Bơm cấp nhiên liệu hàng không

Nhóm tra nạp nhiên liệu và kho chứa có một ràng buộc mà chuỗi xuất nhập thông thường không có: nhiên liệu phải giữ được độ sạch tới điểm cuối. Điều đó đổi cách chọn bơm, đổi cách bố trí tuyến, và đổi cả quy trình vận hành hằng ngày.

Ba hạng mục phải chốt trên cụm bơm để giữ độ sạch nhiên liệu tới điểm cuối

Với nhiên liệu hàng không, độ sạch là yêu cầu xuyên suốt tuyến chứ không phải một phép thử ở cuối. Nước tự do và hạt rắn là hai thứ phải kiểm soát, và cả hai đều có thể sinh ra ngay trong quá trình bơm nếu tuyến bố trí không đúng.

Ba hạng mục quyết định ngay ở bước chọn cụm bơm.

• Vật liệu phần tiếp xúc

  Chốt vật liệu cánh, thân và phớt theo loại nhiên liệu. Chọn sai thì chi tiết mòn nhanh và mạt mòn đi vào dòng sản phẩm.

• Cấp độ kín của tuyến hút

  Chốt phương án làm kín mối nối và cao độ đặt cửa hút. Tuyến hở dẫn khí vào dòng, làm mất mồi và khuấy động lớp nước tách dưới đáy bồn.

• Cột áp dự phòng cho cụm lọc

  Chốt cột áp cho cả phần tổn thất qua lọc và tách nước, không riêng chiều cao đẩy và chiều dài tuyến.

Bơm chạy theo lượt: chọn cơ chế mồi thế nào để không phải mồi tay mỗi lượt

Khác với bơm cấp cho đầu đốt chạy liên tục, nhóm tra nạp chạy theo lượt: vài chục phút mỗi lượt, rồi dừng cho tới lượt sau. Mồi lại bằng tay ở mỗi lần khởi động không phải là quy trình duy trì được lâu dài, nên cơ chế hỗ trợ mồi có giá trị ngay ở khâu này.

Dòng Roto-Prime của Gorman-Rupp là bơm ly tâm có hỗ trợ mồi: một bơm cánh gạt riêng chỉ chạy lúc mồi, hút khí ra khỏi đường ống hút, sau đó bơm ly tâm mới tải chất lỏng. Nhờ vậy cụm mồi lại được giữa các lượt mà không cần van đáy trong bồn.

Vét cạn toa tàu và kho dừng dài ngày là hai phép thử cho cơ chế mồi

Xả toa tàu là bài toán hút từ vị trí thấp hơn bơm, và mực chất lỏng tụt dần tới cạn trong mỗi lượt. Đoạn cuối luôn kèm nhiều khí, nên bơm không xử lý được khí cuốn theo sẽ mất mồi ở chính đoạn vét cạn. Đây là lý do nhóm này thường dùng bơm có cơ chế mồi thay vì bơm ly tâm thông thường.

Với kho nhiên liệu, thêm hai yêu cầu vận hành: tuyến phải xả vét được để không đọng nhiên liệu cũ giữa các đợt, và cụm bơm phải chịu được chu kỳ dừng dài rồi khởi động lại. Cụm để lâu không chạy thường gặp vấn đề ở phần mồi trước khi gặp vấn đề ở bơm chính, nên thiết bị dự phòng cần chạy thử định kỳ.

Chuỗi xuất nhập trong kho, gồm nhập từ sà lan, xuất ra xe bồn và cấp đầu đốt, nằm ở bài chọn bơm theo từng điểm bơm.

Cột áp tuyến đẩy quyết định chọn RS 48 m hay RD 119 m

Roto-Prime có hai nhánh, khác nhau ở kết cấu buồng xoắn và dải vòng quay. RS phục vụ vận hành tiêu chuẩn, RD dành cho tuyến đẩy cần cột áp cao. Giới hạn chung cả dòng: nhiệt độ tối đa 71 °C do phớt quyết định, cánh bơm nhôm, thân gang dẻo hoặc thép đúc, phớt cơ khí fluorocarbon tự bôi trơn.

• Roto-Prime RSBuồng xoắn đơn · tối đa 1.750 vòng/phút

  CỠ CỬA

  3″×2″ đến 6″×5″

  LƯU LƯỢNG TỐI ĐA

  335 m³/h

  CỘT ÁP TỐI ĐA

  48 m

  KÍCH THƯỚC HẠT RẮN TỐI ĐA

  13 mm

• Roto-Prime RDBuồng xoắn kép · tối đa 3.450 vòng/phút

  CỠ CỬA

  3″×2″ đến 6″×4″

  LƯU LƯỢNG TỐI ĐA

  212 m³/h

  CỘT ÁP TỐI ĐA

  119 m

  KÍCH THƯỚC HẠT RẮN TỐI ĐA

  13 mm

Cách đối chiếu hai nhánh theo cột áp tuyến đẩy nằm ở bài so sánh RS và RD.

Phân phối chính hãng và hỗ trợ kỹ thuật Roto-Prime tại Việt Nam

Roto-Prime thuộc Gorman-Rupp, hãng bơm Hoa Kỳ thành lập năm 1933, thử nghiệm sản phẩm theo tiêu chuẩn Hydraulic Institute. Tại Việt Nam, Thái Khương Pumps phân phối chính hãng thương hiệu này, kèm tư vấn đối chiếu cấu hình với yêu cầu trong hồ sơ dự án, lắp đặt, chạy thử và bảo hành của nhà sản xuất.

• Gorman-RuppHoa Kỳ · từ 1933

  QUY MÔ

  14 nhà máy tại 7 quốc gia, xuất đi khoảng 140 quốc gia

  DẢI SẢN PHẨM

  Khoảng 3.000 model · ISO 9001:2015

• Thái Khương PumpsPhân phối chính hãng tại Việt Nam

  NĂNG LỰC

  Từ 2007, 19+ năm · 28+ thương hiệu EU/G7 · 12.000+ dự án

  HẬU MÃI

  5.000+ mã phụ tùng sẵn kho · kỹ thuật TKS trực 24/7

Câu hỏi thường gặp